Tagli di pianificazione e affidabilità CTA: monitoraggio delle prestazioni della linea viola

Jul 14, 2023

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La RoundTable ha recentemente ricevuto domande dai lettori sui cambiamenti al servizio sulla Purple Line della Chicago Transit Authority, la linea ferroviaria EL che attraversa Evanston.

Ecco cosa abbiamo imparato sulle riduzioni del servizio di linea negli ultimi anni e quanto sia affidabile oggi il servizio di linea.

Il programma della Linea Viola è cambiato significativamente negli ultimi due anni. La CTA ha iniziato a implementare “orari ottimizzati” per ogni linea EL nell’ottobre 2022 per “allineare il servizio programmato con la forza lavoro attualmente disponibile”, secondo un comunicato stampa che annuncia il nuovo programma.

La carenza di personale è stata una delle questioni più urgenti della CTA negli ultimi mesi. A novembre, il presidente della CTA Dorval Carter Jr.ha detto al Consiglio comunale di Chicago che c'erano circa 1.000 posti di lavoro vacanti per gli operatori ferroviari e di autobus. Questa carenza si traduce in “lacune nel servizio e ritardi nel servizio”, ha affermato Carter all’epoca, portando alle ottimizzazioni ora in atto.

In una dichiarazione inviata via e-mail alla Tavola Rotonda, la portavoce della CTA Maddie Kilgannon ha scritto che la CTA ha perseguito "sforzi di marketing di reclutamento aggressivi e globali", ma che "come con tutte le altre forze di lavoro, proprio quando vengono assunti nuovi assunti, vengono creati ulteriori posti vacanti. attraverso logoramento o promozioni e riassegnazioni di lavoro.

Un confronto tra gli orari passati e quelli attuali della Linea Viola ha rilevato che negli ultimi due anni, il numero di corse ferroviarie programmate sulla tratta ogni settimana è stato ridotto di oltre un sesto, con tagli al servizio nei giorni feriali superiori al 20%.

La Tavola Rotonda ha analizzato la Linea Violaprogramma attuale, implementato nel marzo 2023, nonché i programmi precedenti implementati nelOttobre 2021EOttobre 2022 . Nell'analisi, i treni locali di sola andata contavano come una corsa ciascuno, mentre i treni espressi contavano come due corse, poiché alla fine attraversano Evanston due volte. Laddove gli orari più vecchi elencavano tempi stimati come “ogni 6-10 minuti” al di fuori degli orari espressi, il tempo mediano veniva utilizzato per trovare un numero medio di treni per quel periodo.

Nel complesso, il numero di corse programmate ogni settimana è sceso dal picco di 1.540 nell’ottobre 2021 a 1.264 nel marzo 2023: un calo del 17,9%, ovvero poco più di una corsa su sei eliminata.

Suddividendo questo dato nei totali dei giorni feriali e del fine settimana, si vede che il peso maggiore della riduzione è caduto sul servizio nei giorni feriali, poiché sono state tagliate 240 corse nei giorni feriali, il 20,3% del programma di ottobre 2021 contro solo 36 corse del fine settimana o il 10,1% di quanto era stato elencato nel 2021.

Separando il servizio locale da quello espresso rivela che entrambi sono stati colpiti duramente, perdendo 120 corse ciascuno, pari al 18,4% delle corse locali e al 22,6% delle corse espresse nell’ottobre 2021. Tuttavia, non sono stati colpiti contemporaneamente.

Il servizio espresso è stato ridotto per primo, poiché sono state tagliate 80 corse dal programma settimanale di ottobre 2022, poco più del 15% del programma precedente. Ciò faceva parte del “programma ottimizzato” implementato dalla CTA per ridurre l’incoerenza mentre l’agenzia affronta la carenza di personale.

Il programma di marzo 2023 ha tagliato principalmente il servizio puramente locale. Sono state tagliate cento corse dal programma della settimana lavorativa, pari a una riduzione del 15,7% rispetto al programma di ottobre 2022.

Ciò che appare giorno per giorno è una perdita di 24 corse per ciascun giorno feriale e una perdita di 18 e 20 corse rispettivamente da sabato e domenica.

In particolare, queste riduzioni non riducono gli orari di esercizio della Linea Viola in un dato giorno, poiché sia ​​il servizio locale che quello espresso dovrebbero comunque iniziare e terminare intorno agli stessi orari di ottobre 2021.

Kilgannon ha scritto che il CTA ha utilizzato i dati relativi ai passeggeri e al carico per auto durante l'identificazione di parti del programma da ottimizzare al fine di "minimizzare l'impatto sui clienti". Ha condiviso acomunicato stampa pubblicato venerdìche descrive in dettaglio i progressi compiuti dalla CTA nell'anno da quando l'agenzia ha lanciato il suo piano "Meeting the Moment".