Il deragliamento di Scarborough RT

May 30, 2023

Lunedì 24 luglio alle 6:45, un treno SRT diretto a sud stava lasciando la stazione di Ellesmere quando il suo vagone posteriore deragliò. Non si è trattato semplicemente di una scivolata fuori dai binari, ma di un incidente più complesso in cui:

L'auto si fermò con un'estremità appoggiata alla recinzione della corsia e ad una parete laterale bassa. Fortunatamente, questo è un luogo in cui un'auto deragliata non potrebbe cadere per nessuna distanza.

Cinque passeggeri sono stati portati in ospedale con ferite lievi.

La linea rimane chiusa con bus navetta che traghettano passeggeri e il TTC ha annunciato che la linea rimarrà chiusa per almeno tre settimane in attesa di un'indagine sulla causa di questo incidente. Ci vorrà almeno fino a metà agosto.

Non è certo se la linea, la cui chiusura definitiva era prevista a metà novembre, verrà mai riaperta a seconda della causa del deragliamento, della quantità e del costo del lavoro per ripararla e del tempo limitato durante il quale questo la spesa avrebbe qualche beneficio.

Aggiornato il 27 luglio alle 22:20:Il programma proposto per la conversione del diritto di precedenza della SRT in un busway è stato aggiunto all'articolo per chiarire che "Inverno 2025" significa in realtà la fine, non l'inizio, del 2025.

Per comodità dei lettori, soprattutto di quelli fuori città che potrebbero non aver seguito questo evento in dettaglio, ecco i collegamenti a numerosi articoli che includono numerose foto.

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Il crescente arretrato del fabbisogno di capitale del TTC è da tempo una preoccupazione per gli osservatori dei trasporti. La pratica del TTC e della Città di Toronto è stata, per decenni, quella di mostrare solo i progetti “finanziati” nel budget di capitale decennale, più un piccolo numero sulla lista dei desideri allora attuale. Ciò ha sottostimato l’effettiva dimensione del deficit di finanziamento di oltre 20 miliardi di dollari, un problema che è finalmente venuto alla luce quando il TTC ha pubblicato il suo primo piano di capitale quindicennale nel 2019.

Questo divario ha innescato richieste di finanziamenti migliori, ma ciò che si è materializzato negli anni successivi è solo una piccola parte del fabbisogno totale. Anche se l’Ontario si assume la responsabilità di importanti progetti di trasporto pubblico, resta ancora molto da finanziare, principalmente per mantenere in funzione il sistema di cui già disponiamo. Un effetto recente di questa situazione è stato il ritiro di una richiesta di proposte per nuovi vagoni della metropolitana per la linea 2 Bloor-Danforth.

Con l’attenzione politica focalizzata sul capitale arretrato e, più recentemente, con i tagli ai servizi dovuti alla perdita di passeggeri dovuti alla pandemia, un’area importante è sfuggita al controllo accurato: la manutenzione quotidiana del sistema di trasporto pubblico. Possiamo vedere tagli ai servizi mentre aspettiamo che arrivi un autobus, un tram o una metropolitana con, speriamo, spazio per viaggiare comodamente. Ciò che non vediamo è un graduale deterioramento dei veicoli e delle infrastrutture, qualcosa che tende a manifestarsi solo quando fallisce.

Toronto ha già intrapreso questa strada all'inizio degli anni '90, quando la manutenzione differita unita alla scarsa formazione degli operatori portò al peggior incidente nella storia del TTC. Quelli di noi che hanno la memoria lunga ricorderanno come la direzione di TTC assicurò al Consiglio che, nonostante i vincoli di sussidio operativo, il sistema sarebbe stato adeguatamente mantenuto. Non era.

Non è stata ancora pubblicata alcuna ragione sulla causa del deragliamento dell'SRT, ma alcune foto sono rivelatrici. Mostrano una sezione mancante della guida di reazione del motore a induzione lineare (LIM) e una sezione piegata all'indietro.

La piastra di alluminio che si trova tra i binari è la parte superiore del binario di reazione, parte del LIM utilizzato dalle auto SRT per spingersi. L'altra parte del motore è una bobina sotto ciascun camion che è, in effetti, un avvolgimento spiegato come quello che si troverebbe su un motore elettrico rotativo (“lineare” perché il motore è appiattito). La corrente alternata che scorre attraverso la bobina crea un campo magnetico che induce un campo corrispondente nella rotaia di reazione. Poiché la corrente è AC, il campo si muove e l'auto si “trascina” lungo il binario. C'è un piccolo traferro tra la bobina montata sulla vettura e il binario di reazione.