Come la Russia mantiene in volo la sua flotta di jet occidentali

Aug 26, 2023

[1/3]FILE FOTO: Un aereo Airbus A321-200 della Ural Airlines decolla dall'aeroporto di Palma di Maiorca, Spagna, il 29 luglio 2018. Foto scattata il 29 luglio 2018. REUTERS/Paul Hanna/file Photo/file Photo Acquisire i diritti di licenza

DUBAI, 23 agosto (Reuters) - Un Airbus della Ural Airlines è atterrato nella città russa di Ekaterinburg il 14 novembre dello scorso anno. Poi è rimasto a terra sull'asfalto.

Tre giorni dopo, per l'aereo è arrivato un pezzo di ricambio fondamentale per i sistemi di navigazione, del valore dichiarato di oltre un quarto di milione di dollari, prodotto dalla società americana Northrop Grumman (NOC.N), come mostrano i registri doganali russi.

Una settimana dopo, il 24 novembre, l’A320 è decollato per Mosca e da allora è stato impegnato a trasportare passeggeri attraverso la Russia e l’Asia centrale, secondo i dati di monitoraggio dei voli.

Nonostante le sanzioni occidentali progettate per impedire ai vettori russi di procurarsi parti per i loro jet Airbus e Boeing, Ural Airlines ha importato oltre 20 dispositivi fabbricati negli Stati Uniti da quando la Russia ha invaso l’Ucraina nel febbraio 2022, mostrano i dati doganali.

Nel complesso, almeno 1,2 miliardi di dollari di parti di aerei sono affluiti alle compagnie aeree russe dal maggio dello scorso anno – quando erano in vigore la maggior parte delle restrizioni commerciali e dei divieti di esportazione statunitensi ed europei nei confronti dell’Ucraina – fino alla fine di giugno di quest’anno, secondo un’analisi Reuters delle dogane. i record mostrano.

L'attrezzatura spaziava dagli articoli essenziali necessari per mantenere un jet idoneo al volo - come i dispositivi Northrop Grumman, le valvole di pressione della cabina, i display della cabina di pilotaggio e il carrello di atterraggio - a pezzi di ricambio più banali, come macchine per il caffè, ricevitori telefonici degli assistenti di volo e sedili del WC.

I documenti doganali hanno mostrato che le parti sono arrivate in Russia attraverso intermediari in paesi come Tagikistan, Emirati Arabi Uniti (EAU), Turchia, Cina e Kirghizistan – nessuno dei quali ha approvato le sanzioni occidentali contro la Russia.

Il conteggio di 1,2 miliardi di dollari sottostima il valore totale delle parti di aerei importate durante il periodo esaminato da Reuters poiché include solo le spedizioni destinate direttamente alle compagnie aeree russe o alle loro unità di manutenzione - e non le parti di aerei spedite ad altre compagnie in Russia.

Oleg Panteleev, capo del think tank sull'aviazione AviaPort a Mosca, ha affermato che le compagnie aeree russe hanno "risolto il problema" di operare sotto le sanzioni occidentali.

"All'inizio c'è stato uno shock, nessuno sapeva cosa fare", ha detto a Reuters. "Dopo due o tre mesi sono stati trovati nuovi canali di fornitura e dopo sei o nove mesi sono apparse numerose alternative, che hanno consentito di ridurre i prezzi e i tempi di consegna".

Il vice amministratore delegato della Ural Airlines Kirill Skuratov ha rifiutato di commentare come la compagnia aerea russa si è procurata i pezzi di ricambio. "Sicuramente non ve lo dirò", ha detto a Reuters. "Sono informazioni inutili."

Dopo aver esaminato l'elenco compilato da Reuters, Northrop Grumman ha affermato di non aver identificato alcun servizio di vendita o riparazione da parte della società a entità russe. Northrop Grumman ha affermato di disporre di "processi e procedure robusti per contribuire a garantire la conformità a tutte le leggi e i regolamenti applicabili in materia di esportazioni e sanzioni".

Il governo degli Stati Uniti ha affermato che i suoi controlli sulle esportazioni e quelli dei suoi alleati hanno gravemente colpito il settore dell’aviazione russa.

"Continueremo a far rispettare vigorosamente i nostri controlli sradicando e interrompendo le reti illecite, perseguendo individui che eludono le restrizioni e collaborando direttamente con l'industria e i governi stranieri per garantire la conformità", ha affermato un portavoce del Dipartimento del Commercio.

Un funzionario dell’Unione Europea ha affermato che il blocco si sta coordinando da vicino con i paesi che hanno imposto restrizioni commerciali simili per garantire che non vengano aggirate.

"In alcuni paesi vengono messi in atto sistemi per monitorare, controllare e bloccare le riesportazioni", ha detto il funzionario.

A dire il vero, le sanzioni occidentali hanno reso la vita più difficile al settore aeronautico russo.

A metà del 2022, fonti dell’industria aeronautica hanno descritto come alcune compagnie aeree russe stavano smontando alcuni aerei dalle parti. E la compagnia aerea russa S7 Airlines ha dichiarato nel giugno dello scorso anno di aver dovuto abbandonare il progetto di lanciare un operatore a basso costo perché non poteva prendere in consegna gli aerei Airbus (AIR.PA) che aveva ordinato.